Vänligen lämna din e-postadress, så att vi kan komma i kontakt med dig så snart som möjligt.
Vertikal transportupphandlingsguide
Byggnadslyftsmått
Burstorlekar, mastgeometri, markfrigång och platsbesluten som förvandlar millimeter till byggschema.
Det första dimensionsproblemet dyker upp innan utrustningen anländer. En platsingenjör bekräftar modellen med dubbla burar, byggnaden har en tre meter lång plattöppning och den angivna burplanen på 3,2 gånger 1,5 m kommer inte att passera genom den. Ingen eftermontering av frekvensomriktare, frekvensinställning eller styrprogram kan fixa den missmatchningen. Därför är konstruktionshissens dimensioner den första specifikationen som fryser på något projekt. Lastkapacitet och hastighet spelar bara roll när maskinen fysiskt passar byggnaden och marken runt den.
Den här guiden är skriven för personer som åtar sig att köpa eller hyra en hiss – inköpsingenjörer, platschefer och mekaniska ledningar. Den täcker de fem dimensionsgrupperna som formar varje beslut, hur man läser SC-seriens modellnamn för den storlek de verkligen levererar, hur byggnadsstrukturen och lastbilen sätter sina egna gränser och kontrollerna som håller dimensionella överraskningar borta från det slutliga kontraktet.
De fem dimensionsgrupper som avgör de flesta beslut
De flesta felstorlekar för lyftanordningar kommer från att behandla storlek som ett enda nummer. En bygghiss har minst fem oberoende dimensionsgrupper, och var och en ansluter till en annan del av platsprogrammet.
- Burplan, längd efter bredd. Burplanen avgör vilka material som åker. En standardbur av SC200-klass på ungefär 3,2 x 1,5 m passar pallar med block, armeringsjärn och två eller tre arbetare med verktyg; långa paneler och fasadenheter behöver ett annat kuvert.
- Burhöjd och dörröppning. Fri höjd anger hur snabbt besättningar lastar och lossar, och dörröppningens bredd definierar den största enskilda bit som kan komma in. Vid efterarbeten har denna dimension ofta större betydelse än planområdet.
- Mastsektionens geometri. Mastsektioner i 1,5 m-klassen är en branschnorm eftersom de passar både installationsrytm och lastbilsbelastning. Sektionstvärsnitt och väggtjocklek, i kombination med infästningsavstånd, avgör hur högt lyften kan klättra och hur långt isär väggankare kan sitta.
- Landning och grindgränssnitt. Mellanrummet mellan burtröskeln och byggnadens kant, plus portens fixeringslägen, måste matcha plattkantens finish och planlösningen. Denna grupp är den vanligaste omarbetade på plats.
- Markmonteringsfotavtryck. Basramen, buffertarna och drivenheten upptar en definierad markyta. På överbelastade platser är detta fotavtryck – inte buren – den snävaste begränsningen.
Tabellen nedan sammanfattar hur prioriteringarna ändras efter konfiguration.
| Konfiguration | Burformat | Dimension som betyder mest | Typisk platsapplikation |
|---|---|---|---|
| SC200-serien hiss | Enkel- eller tvillingbur i klassen 3,2 m gånger 1,5 m | Dörrbredd och landningsgränssnitt | Bostadshöghus, allmän personal och materialtransporter |
| Variabel frekvens medium/höghastighetslyft | Samma burfamilj med högre reshastighet | Överkörning och bromssträcka | Höga byggnader där cykeltiden styr schemat |
| SCH100-100 lasthiss | Kompakt, fraktorienterad bur | Lasthöjd och åtkomst från golv till golv | Slutsteg, MEP-distribution, blockarbete och kakellogistik |
| 4,83×2 kombination stor bur | Stor rektangulär plan, panelmonterad montering | Markmonteringsyta och plattöppning | Gardinväggar, långa kanalsektioner, prefabricerade beslag |
Dessa dimensionsgrupper agerar tillsammans. En längre bur höjer bindelaster och ändrar ankarplanen; en högre körhastighet förlänger bromssträckan och toppöverskridandet; en layout för endast last ändrar dörrhöjd och landningsgeometri. Jämför grupperna som ett system, inte som oberoende tal.
Avkoda modellnamnet och läs sedan buren
Modellnamn har verklig information om du läser dem rätt. Inom kuggstångslyftindustrin anger beteckningar som SC200-200 och SCH100-100 en kapacitetsklass per bur — cirka 2 000 kg för SC-plattformen och 1 000 kg för den lastorienterade serien i dessa exempel — med den upprepade siffran som signalerar ett dubbelburarrangemang. 4,83×2 i namnet på den stora buren går längre: den anger burplanen direkt i meter.
Den praktiska skillnaden mellan en standard SC200-bur och den 4,83 meter stora buren är antalet cykler. Gardinväggspaneler, långa kanalsektioner och prefabricerade beslag som skulle ta flera turer i en 3,2 m burtur i ett enda pass i den bredare enheten. Priset betalas på marknivå: en längre bur sitter på en bredare mastram, behöver en starkare grundreaktion och - eftersom en enhet på 4,83 meter inte skulle kunna lasta realistiskt - kommer den som paneler som ska skruvas ihop nära basen.
Det är därför måttritningen, inte modellkoden, måste vara det dokument du jämför. Två maskiner med samma nominella kapacitet kan ha dörrbredder, tröskelhöjder och grundmönster som kräver mycket olika förberedelser på plats.
Byggnadskonstruktionen skriver ett eget måttblad
Byggnaden du betjänar är det verkliga dimensionsbladet. Platta-till-platta-höjd, bröstvärnbehandling, lobbyposition och ytterväggsförskjutningar matas in i hissens layout. En 3,2 m bur passar naturligt ihop med typiska golvhöjder för bostäder; en lång bur tjänar sitt markutrymme när fasaden eller inredningen producerar bitar som annars skulle uppta buren tur efter tur. Den lastorienterade SCH100-100-serien, med sitt kompakta hölje, är ofta mer vettigt på mekaniska golv och slutsteg än en fullstor passagerarplattform.
Samma mönster visas över hela avslutade projekt : en teater, en kreativ industripark, bostadskvarter och en ny stad med höghastighetståg använde var och en olika transportlogik på samma produktplattform. Dimensionsval följer byggnadstyp, ej annonserat tonnage.
Info Om långa profiler eller formsättning dominerar schemat, begär val av lyftburdörr och tillvalet för väggmonterad bur tillsammans med planmåtten. En bred dörr på en kortare bur slår ofta en lång bur med en smal öppning.
Röjning, grund och överskridandet som glöms bort
Kuggstångslyftar eliminerar maskinrum och motviktsaxlar, men de kräver fortfarande ett definierat utrymme. Basramen och buffertarna behöver en platt betongkudde som läggs efter tillverkarens bultmönster och kantavstånd. Mastens fristående höjd begränsar hur mycket torn som reser sig före det första väggfästet, och fastsättningsschemat bestäms av mastsektionens styrka, inte av bekvämligheten på plats. Längst upp måste takavsatsen acceptera överskridandet - det avstånd som buren färdas ovanför det sista golvet innan buffertar och säkerhetsutrustning agerar.
En snabblyft är värdelös om byggnaden inte kan acceptera sin stoppsträcka.
Watchpoint Överskridning är den dimension som oftast saknas i tidiga ritningar. Om takplattan eller bröstvärnet byggs innan bromskörningen och buffertrörelsen har bekräftats, kan den slutliga landningen vara oåtkomlig, och åtgärden är kostsam omarbete.
Röjningsplaneringen påverkar även underhållet. Styrskenor, drivenheter och säkerhetsutrustning behöver arbetsutrymme och den åtkomstväg som används för periodiskt underhåll av bygghissar bör ingå i planlösningen från dag ett, inte förhandlas på en trång landning senare.
Transport och platsmontering sätter den tredje gränsen
Logistics skriver den tredje dimensionsuppsättningen. Mastsektioner är modulära till sin design, och burar i ett stycke i SC-serien är dimensionerade inom normala lastbilstransporter. Den 4,83 × 2 stora buren är ett annat fall: själva namnet deklarerar en kombinationsenhet, vilket betyder paneler, bultförband och en sekvens på plats nära basen. När en lyftanordning citeras med en stor plandimension, fråga vilka komponenter som reser i ett stycke och vilka som kommer som en sats, matcha sedan svaret med leveransområdet, kranens täckning och lagringsutrymme.
Planera fördel När marktillgången är smal kan en panelburen röra sig genom en mindre öppning än en enhet i ett stycke tillåter. Bekräfta fraktmodulernas storlekar innan betongdynan gjuts.
Upphandlingskontroller som förhindrar dimensionella överraskningar
Lägg till dessa kontroller i förfrågningsdokumentet så försvinner de flesta dimensionsrisker innan kontraktet undertecknas.
- Burplan och fri dörröppning, i millimeter, för den exakta modellen som erbjuds.
- Mastsektionens längd, tvärsnitt och anslutningstyp, med fristående höjd och schema för inkopplingsavstånd.
- Basramens fotavtryck, grundbultsmönster och minsta betongdynastorlek.
- Överkörning och bromssträcka för den angivna hastigheten, inklusive valfritt mellan- eller höghastighetsalternativ med variabel frekvens.
- Gränssnitt för landningsgrind: spalt mellan tröskel och byggnad, fixeringspositioner och nödvändig fri bredd på varje våning.
- Transportkuvert: längsta, bredaste och tyngsta i ett stycke, för både lyft- och mastsektioner.
- Monteringsförutsättningar för alla stora burkonfigurationer, inklusive krankapacitet och markyta.
Dimensioner är den enda delen av en lyftspecifikation som inte kan justeras på plats. Hastighet kan programmeras, kapacitet omvärderas och intelligenta funktioner konfigureras; en bur som missar avsatsen eller en mast som inte kan klättra upp i byggnaden kan inte fixas med mjukvara. Börja med det dimensionella kuvertet, håll de strukturella ritningarna öppna bredvid, och varje senare beslut – drivkraft, hastighetsklass, tillbehör, intelligensnivå – blir en tydligare jämförelse.
